august 13, 2022

Nettnord.no

Næringsnett Nord-Troms

Hyundai Grand i10 er den bestselgende bilen i Mexico og den farligste

Dobbeltmoralen som biler selges etter i Mexico avsløres ved å teste den NCAP Global Program Lag to Hyundai-biler som er like i fysiske egenskaper, men med betydelige forskjeller i sikkerhet, avhengig av salgsland.

De Hyundai Grand i10 Det er en av de billigste og mest solgte bilene i Mexico, men det er også en av de usikre bilene som setter sjåførene i fare for å miste livet.

i eksamen Bil til bil«Implementert av Consumer Protection Organization, har dobbeltstandarder i kjøretøysikkerhet blitt demonstrert, noe som har blitt beklaget ved flere anledninger av organisasjoner dedikert til kjøretøysikkerhet.

Hyundai Grand i10 sedan, solgt i Mexico, krasjet inn i en lignende Hyundai Accent for salg i USA, den billigste sedanmodellen som tilbys av denne produsenten og selges i begge land.

i10 for Mexico, produsert i India, selges i sin mest tilgjengelige versjon med kun to kollisjonsputer og uten elektronisk stabilitetskontroll -ESC-, en mekanisme uten hvilken svingene ender i et kupp, selv ved lave hastigheter.

På sin side tilbys Hyundai Accent produsert i Mexico for det amerikanske markedet med seks kollisjonsputer og et elektronisk stabilitetskontrollsystem som standardutstyr.

«Beskyttelsen som Accent ga sin sjåfør under kollisjonstesten var god, og modellen viste et stabilt chassis. Grand i10 viste et ustabilt chassis og dårlig førerbeskyttelse, Med stor sannsynlighet for livstruende skader. Hyundai solgt i Mexico ville ha fått null stjerner i NCAPs latinske tester», heter det i rapporten, organisasjonen som har viet seg til å studere kjøretøysikkerhet i mer enn et tiår.

Rapporten og videoene av denne testen, som ble utført i tyske laboratorier, ble publisert i morges i WashingtonGlobal Meeting of Leaders of the National AIDS Action Program åpner på tampen av FNs generalforsamlings høynivåmøte om trafikksikkerhet i New York denne uken for å vurdere målene for det andre møtet. «Tiår med handling for trafikksikkerhet».

«Denne testen er en vekker for forbrukere, regulatorer og bilprodusenter. Alle forbrukere, uavhengig av hvor de bor, har rett til samme sikkerhetsnivå i bilene sine. Sikkerhetsgapet er på tvers av landegrensene,» sa Alejandro Foras , generalsekretær for Latin American Anti-Poverty Program i Latin American-regionen. Det burde ikke eksistere lenger.

David WardHan, president for Towards Zero Foundation og Global NCAP, sa at han var skuffet over å se en slik forskjell i kjøretøysikkerhet mellom Mexico og USA. «En av hovedårsakene var det konstante presset fra den meksikanske bilindustriforeningen for å forsinke søknaden av FNs minimumsstandarder for kjøretøysikkerhet. Dette skjedde først i frontal- og sidekollisjonstester og elektronisk stabilitetskontroll, og nå igjen for fotgjengerbeskyttelse.»

NCAP Latin styreleder, Stephen ProdziakHan sa, «Det er smertefullt å være vitne til igjen den forferdelige dobbeltmoralen som en del av bilindustrien opererer etter i latinamerikanske og karibiske land, som uunngåelig tvinger oss til å tenke på lidelsen som kjøretøyer under denne ordningen, til slutt forårsaket i våre familier, Samfunn og økonomier.

Prodziak ba også om implementering av sikkerhetsmerker for kjøretøy som varsler brukere og forbrukere om farene ved kjøretøy med lav sikkerhet.

Ny bilvurderingsprogram for Amerika og Karibien (latinsk NCAP) I 2010 å utvikle et uavhengig regionalt system for testing av kjøretøyulykker og sikkerhetsvurdering i regionen. NCAP Latin gjenskaper lignende forbrukertestingsprogrammer utviklet i løpet av de siste 30 årene i Nord-Amerika, Europa, Asia og Australia som har vist seg å være svært effektive for å forbedre kjøretøysikkerheten.

CSF

READ  Dollaren styrker seg i verden, og fremvoksende land reduserer verdien av sentralbanken og dens kompleksitet