juni 25, 2022

Nettnord.no

Næringsnett Nord-Troms

Nå som skipet er løslatt, begynner en etterforskning av Suez Canal-blokaden

Suez, Egypt (AP) – Eksperter gikk ombord på det massive containerskipet som blokkerte Egyptens viktigste Suez-kanal og forstyrret verdenshandelen i nesten en uke på tirsdag og søkte svar på et spørsmål som kunne utgjøre milliarder dollar i juridiske konsekvenser: hva gikk galt?

Hundrevis av ledige passasjerer venter på at dagene deres skal komme tilbake når skip begynner å seile igjen i denne arterien som forbinder det østlige og vestlige Middelhavet gjennom havet og Rødehavet. Egyptiske myndighetspersoner, forsikringsselskaper, transportører og andre ventet på lignende måte ytterligere detaljer om hva som førte til at skyskraperen Evergreen ble snappet opp på den sørlige singelfilen i kanalen 23. mars.

Hvis den blir dømt, kan det bli en årelang søksmål for reparasjon av skipet, reparasjon av kanalen og tilbakebetaling av de som ble funnet å forstyrre lastesendinger. Skipet eies av et japansk selskap, som drives av en taiwansk avsender, flagget i Panama og er nå strandet i Egypt, med ting som raskt ble en internasjonal disiplin.

«Dette skipet er et multinasjonalt joint venture,» sa kaptein John Conrad, grunnlegger og administrerende direktør på shippingnyhetsnettstedet gcaptain.com.

Eksperter klatret Evergreen nord for stedet der kanalen tidligere var blokkert, da den var tomgang tirsdag i Egyptens store bitre innsjø. En senior kanalpilot, som snakket anonymt fordi han ikke hadde myndighet til å snakke med journalister, fortalte Associated Press at eksperter lette etter tegn på skade og prøvde å finne årsaken til skipets landing.

Conrad advarte om at skaden på skipet kan være strukturell. Skipet fanget i flere dager over kanalen, reiste seg til midten, falt med bølgene og bøyde seg lenger og lenger under den enorme vekten av den 400 meter lange containeren. På mandag, da arbeidere fløyte skipet noe, kom alt dette presset foran baugen, som fungerte som et nøkkelpunkt til skipet endelig kom gratis.

READ  Dusinvis av Govt-19 pasienter er drept i en brann på et sykehus i Bagdad

«Strukturell integritet nummer 1. Du vet, det var mye trøbbel fordi skipet ble forstyrret i vannveien,» sa Conrad. «De må sjekke alt for sprekker, spesielt de som er festet til roret og propellmotorrommet bak.»

«Så må de gjennom alt det mekaniske utstyret, sørge for at de tester motorene, alle sikkerhetsventilene, alt utstyret og deretter bestemmer om det er trygt å gå automatisk eller med slep til neste havn,» la han til.

Fra og med tirsdag morgen ventet mer enn 300 skip som fraktet alt fra råolje til husdyr på tillatelse til å fortsette ferdene i begge ender av Suezkanalen og Lake Greater Peter, sa leverandør av kanaltjenester Leth Agencies.

Eieren av skipet, det japanske selskapet Shoi Kishen Kaisha Ltd., sa tirsdag at det ville være en del av en etterforskning med andre parter, men identifiserte det ikke ved navn. Den nektet å diskutere mulige årsaker til hendelsen, inkludert fartets fart og den kraftige vinden som utløste den under sandstormen, som sa at den ikke kunne kommentere den pågående etterforskningen. Første rapporter sa at skipet hadde blitt rammet av en «blackout», som ble nektet av skipets tekniske sjef.

Selskapet sa at det ble antatt å være i hengslene, mest sannsynlig hvis det var noen skade på skipet. Det sa at det ikke var umiddelbart klart om skipet ville bli reparert i Egypt eller andre steder eller til slutt nå utgangspunktet, Rotterdam. Selskapet sa at dette var en beslutning tatt av operatøren i stedet for rederiet.

Skipet landet milliarder av dollar om dagen i maritim handel. Disse tapene. I tillegg til tilfeller av fysisk skade fra hendelsen, kan det bli funnet saker.

READ  Lawrence Wong er finansminister

Shoaib Kishen Kaisha Ltd. har om lag 3 milliarder dollar i ansvarsforsikring gjennom 13 sikkerhets- og erstatningsklubber. Disse klubbene er ikke almennyttige forsikringsselskaper som brukes av de fleste globale rederier.

Cliet & Co., et globalt advokatfirma, sa at eieren av Evergreen ville betale egyptisk kanalmyndighet for assistanse som allerede er gitt til skipet. Myndigheten kan alltid ilegge en gitt bot.

«Vi forventer at en omfattende undersøkelse vil følge, som vil avgjøre årsaken,» sa selskapet. «Årsaken kan påvirke skipets juridiske forpliktelser og lastinteresser.»

På mandag, med hjelp av bølgene, smalt et stykke andebåter inn i Evergreen’s pærebue fra sandbanken av kanalen, som hadde vært godt på plass siden 23. mars. Avtrekkerne ladet gjerne hornene sine. Etter mange dager med unyttighet som har oppslukt verden, er forskning og sosiale medier latterlige.

Analytikere forventer at det vil ta minst ti dager til å rense bakvannet i begge ender av Suezkanalen.

Evergreen kolliderte på bredden av en ensidig kanal nær byen Suez, omtrent 6 kilometer nord for den sørlige inngangen. Dette tvang noen skip til å ta den lange, alternative ruten rundt Kapp det gode håp på den sørlige spissen av Afrika – den 5000 kilometer lange avledningsruten, som koster skip hundretusenvis av dollar i drivstoff og andre kostnader.

Enestående avstengninger, langvarige forsinkelser, mangel på varer og økende kostnader for forbrukerne har utløst nye spørsmål om skipsfartsindustrien, en leverandør i verdensklasse under presset fra koronavirusepidemien.

___

Cambrell rapporterte fra Dubai, De forente arabiske emirater. Associated Press-forfatter Mari Yamaguchi i Tokyo bidro til rapporten.