mai 6, 2021

Nettnord.no

Næringsnett Nord-Troms

Norges EV-revolusjon viser behovet for myndighetsaksjoner på transport

Den raske økningen av vind og sol gjør dekorasjonsgitter lettere å se, men transport er et globalt problem. Forbrenningsmotorkjøretøyer er allestedsnærværende, selskaper selger større kjøretøyer med høyere utslipp og forbrukere kjøper dem, og det ser ut til å være sterk motvilje mot å forholde seg til nivåendringene vi har sett i kraftsektoren. Det kommer til å bli en tøff vei – vi vet sikkert. Det er derfor verdt å se på verdensledende innen transportelektrifisering: Norge.

Det er et land kjent for to viktige meteorologiske problemer: olje og elektriske kjøretøyer. Når det gjelder elbiler, er de veldig vanskelige å savne (de er faktisk veldig enkle å savne fordi de stort sett er stille og krever litt ekstra forsiktighet hvis du er syklist eller fotgjenger). Dette alternativet til forbrenningsmotorkjøretøyer er aggressivt Oppfordret Av nordmannen MyndigheteneSom et resultat kan Norge lett lede verden i sin ekspansjon. Bor i Oslo, den norske regionen med flest EVs per kjøretøy, er det lett å se hvordan landets aggressive regjeringspolitikk har ført til endring.

Av alle nye biler som blir kjøpt hver måned, er de fleste elektriske. De siste månedene har disse forholdstallene økt. Dette er veldig gode nyheter: disse kjøretøyene har holdt fast i flere tiår, og de kjører på Norges rene elektriske nett. I oktober var det bare 60% av de nye bilene som var rene Elektrisitet.

Imidlertid gjenspeiler Norges fantastiske nybilstatistikk en skjult utfordring: til tross for et stort antall nye bilkjøp, dominerer fortsatt fossile drivstoffbiler de fleste fly. Dette er en forvirrende sak Vist På det norske statistikknettstedet, Statistical Centralbier (SSB), viser det en liten, men merkbar endring i landets bilpark:

READ  Premier League, Fotball | Pogba ga klønete straffer da han tapte for United Arsenal

Totalt antall kjøretøy i Norge er vanlig Vokser, Befolkningen i landet vil også øke. Den økte etterspørselen dekkes nesten utelukkende av biler i kategorien “elektrisk” og “annet drivstoff”. Imidlertid er det også klart at det skjer noe med fotavtrykket av utslipp av veitransport i Norge:

De har faktisk Norges totale utslipp i 2019 Den laveste Nivå siden 1990-tallet (om enn mye høyere Arbeid For å nå mål). 7% nedgang i veitrafikk bidro betydelig til nedgangen mellom 2018 og 2019. Det er imidlertid en problematisk nyanse i disse dataene: elektriske biler er ikke de eneste som er klassifisert som ‘nullutslipp’ i dette datasettet. Biler som kjører på biodrivstoff er også klassifisert som nullutslipp.

“Grunner [the drop in emissions] Reduksjonen i salg av bensin og bildiesel økte andelen biodrivstoff i drivstoffmiksen i 2019, sa SSB. Det er et veldig viktig alternativ til elektrifisering av transport med kontroversiell og svært skadelig palmeolje. “[A voluntary survey of biofuel sellers] Det viser at 36 millioner liter flytende biodrivstoff fra fire aktører vi kjenner ble solgt til veitransport i 2019. Av dette er 15 millioner liter palmeolje ”. Skrev Miljødirektoratet i september 2020.

Som norsk meteorolog ved CICERO Glen Peters Skriver, Effekten av utslipp av elektriske kjøretøy på involveringen av biodrivstoffbiler i Norge er uklar. Det er klart at reduksjonen av utslipp fra transport må akselereres, og andelen av dette fallet avhengig av det omstridte biodrivstoffet må reduseres. Dette høres ut som en tøff oppfordring til et land som allerede gjør mye, men det er mange tilgjengelige alternativer, inkludert å redusere bruken av private kjøretøyer ved å fremme aktive transportalternativer som å gå og sykle eller ved å øke kollektivtilbudet. Andre ideer inkluderer handel med eldre, høyere utslippsintensive kjøretøyer og “ordninger for clunkers” med lavere, enklere elektriske alternativer.

READ  Det norske parlamentet vil ha Equinor på den lave vogna

Da neste World Weather Summit (COP26) ble forsinket til november 2021, virket datoen for langt unna. Men de fleste land ser nå på utslippsprofilen og stiller tøffe spørsmål om suksessen til eksisterende programmer. For Norges utrulling av elbiler er det veldig klart at det som har skjedd hittil har vært veldig effektivt, men denne innsatsen må dobles eller tredobles for å nå landets værmål i løpet av det neste tiåret. Landet er godt på vei til å ta ytterligere skritt mot fremtiden for strømtransport.